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中國交通報:長虹臥波楚天闊——湖北交投投資建設的首座長江公路大橋通車

來源:中國交通報  發布時間:2019年10月11日


    石首,上承巫山云雨,下引白云黃鶴,素有“鄂南明珠玉石首”的美譽。萬里長江在這里九曲回腸,兩大平原在這里交會交融,麋鹿和江豚在這里和諧共舞。

  9月28日,由湖北省交通投資集團有限公司(簡稱湖北交投)投資修建的石首市首座長江大橋建成通車,為這顆明珠再添一抹新的光彩。

  從此,石首67萬百姓告別了輪渡過江的歷史,僅需 5分鐘即可高速通達對岸,去往武漢的車程也從4小時縮短至2.5小時,進一步優化了湖北省高速公路網和過江通道布局,對江漢平原乃至華中地區經濟發展意義重大。

  石首長江公路大橋由湖北交投、中交第二公路工程局(簡稱中交二公局)等單位投資建設。在近4年的建設過程中,大橋建設者不畏艱險、銳意進取,將大橋建成了一座品質工程、廉潔工程、民心工程,在荊江之上鑄就了中國長江大橋建設史上一座新的豐碑。


  做好頂層設計  

  明確階段目標 


大橋通車后,車輛僅需5分鐘即可到達對岸。

 

  長江干線三分之一在湖北境內,建設長江大橋對于湖北建設交通強省和推進經濟發展舉足輕重。乘著建設長江經濟帶的東風,“十二五”末,湖北交投吹響進軍長江的號角——石首長江公路大橋正式開工。這是湖北交投投資建設的第一座長江大橋,隨后,該集團又陸續在嘉魚、宜昌、黃石、武穴等地開建了6座長江大橋,創下了同時在建7座長江大橋的世界之最。

  湖北交投是湖北省政府出資組建的國有獨資交通投融資企業,自2010年成立以來,堅定不移地貫徹落實湖北省委、省政府的戰略部署,聚焦高速公路投資建設這一主業,充分發揮交通投融資平臺功能,投融資規模連續多年居全國前列。截至目前,該集團已投資3000多億元,建成高速公路2300多公里、鐵路31公里和3000噸級長江港口碼頭泊位4個,在建6座長江大橋、67公里鐵路和湖北國際物流核心樞紐機場,為湖北經濟社會發展作出了巨大貢獻。

  石首長江公路大橋是湖北交投投資建設的第一座長江大橋,其重要性不言而喻。大橋建設指揮部在項目籌劃之初明確了一系列建設戰略性目標和階段性目標,繪制項目藍圖,制定實現路徑,做好項目建設頂層設計,領航前進方向。

 

  攻堅克難  

  打造品質工程  

  萬里長江,險在荊江。石首長江公路大橋建設過程中,困難重重。大橋建設者始終堅持以打造品質工程為前提,以創“詹天佑獎”“魯班獎”為目標,攻堅克難,為社會遞交了一份滿意的答卷。

  大橋南塔樁基地層屬粉細砂層位于粉細砂層地質,樁基長119米,直徑2.5米,在這種地質條件下進行超長大直徑樁基施工難度極大。負責施工的中交二公局項目團隊多次召開技術討論會,對樁基施工工藝進行優化調整,從設備選型、泥漿配合比、泥漿控制參數等方面進行細節控制,并且自主設計“三框式導向架”進行樁基鋼護筒打設施工,解決了門吊高度受限問題,將樁基施工工作面展開,施工效率提高1倍,最終順利完成索塔樁基施工,經試驗檢測,所有樁基均為I類樁。

  索塔承臺鋼吊箱下放時,正值長江汛期。是選擇停工還是迎難而上?為了盡早實現大橋建成的目標,中交二公局人選擇與時間賽跑,在指揮部、設計單位、施工單位的聯合研究討論、反復論證下,優化河床抽砂方案,采取前、中、后抽砂“三部曲”,并采用同步千斤頂下放,剛柔導向裝置結合,定位糾偏裝置,在保證安全質量的前提下,歷時15天順利完成了鋼吊箱下放施工,鋼吊箱下放精度均達到設計標準,為后續施工奠定了良好的基礎。

  為保證現場施工質量,項目實行原材料驗收準入制,從根源上保證施工質量。施工過程中,嚴格實行三檢制,對鋼筋施工,預應力施工進行層層檢查,保證鋼筋保護層間距、鋼筋數量、預應力布置等控制工序的百分百合格,混凝土施工現場試驗室人員實時監測,把控施工混凝土坍落度,對不合格混凝土進行及時調整,最終實現工程質量的內實外美。

  大橋中跨合龍施工前期方案準備期間,項目總工程師彭文淵多次往返于施工現場,取證現場裝置參數,并頻繁與設計單位、監控單位聯系,將原方案中剛性頂推裝置取消,由原塔梁縱向臨時限位裝置替代,經張拉限位裝置的平行鋼絲索實現南邊跨鋼箱梁整體平移,為中跨合龍提供足夠的施工空間。方案編制過程中,中交二公局項目團隊與指揮部、設計單位、監控單位開展聯合討論14次,多次優化方案,最終編制完成了合龍方案。合龍施工過程中,嚴格把控施工各道工序控制點,最終主橋中跨順利合龍。

 

  黨建引領 

  推動工程高質量建設  

  在湖北石首長江公路大橋有限公司(簡稱石首橋公司)黨委書記、總經理孫柏林看來,要建設好石首長江公路大橋,必須堅持黨的領導和加強黨的建設不動搖,推進思想建黨、組織建黨、文化建黨和制度治黨相結合,促進黨建與中心工作互促共進,搭建好中心工作的頂層設計,為中心工作精準定向。同時,嚴格落實兩個責任,推進黨風廉政建設。

  加強頂層設計,把好眼前關,算好長遠賬。石首橋公司將黨委研究討論作為董事會、經理層決策重大問題的前置程序,做到了民主決策、科學決策、依法決策,不斷提高企業治理水平。2017年,公司召開黨委會16次,研究事項60余項,先后研究明確了“雙創”、品質工程、科研攻關、技術攻關等項目建設戰略性目標和階段性目標,繪制項目藍圖,制定實現路徑,做好項目建設頂層設計,領航前進方向。

  項目建設和組織建設同步,讓黨的旗幟在重大項目一線高高飄揚。石首橋公司黨委成立了2個黨支部,各參建單位項目部也紛紛成立了黨總支或黨支部。在公司黨委的領導下,各方統一思想認識,樹立了爭創“魯班獎”“詹天佑獎”的奮斗目標,并積極參加“我為石首大橋建言獻策”等支部主題黨日活動,加大項目施工創新力度,提升技術水平,確保大橋建設質量。

  黨建工作融合生產建設,推動工程建設更進一步。中交二公局項目部堅持深入學習、貫徹落實習近平總書記系列重要講話和黨的十九大精神,并開展了《“黨的十九大及全國兩會精神知識競賽”》《“不忘初心、牢記使命”》等主題演講活動,學習《讀黨史、學精神》《梁家河》等書籍,進一步提高管理人員的思想認識和工作熱情。在重要節日期間,工會舉辦各種各樣的文體活動,既豐富文化生活,也增強了凝聚力。

  培育廉政文化,打造陽光工程。中交二公局項目黨支部制定了黨風廉政制度,設置廉政舉報箱,簽訂廉政責任狀,從源頭上杜絕腐敗現象的發生,嚴格遵守中央八項規定,自覺糾正和抵制“四風”;黨員干部在日常工作、生活中嚴格要求自己,嚴格落實各項規定。同時,項目黨支部公布舉報電話,暢通群眾監督檢舉渠道,努力打造風清氣正的工作和生活環境,努力打造陽光工程。

  發揮黨員先鋒模范作用,沖鋒在前,吃苦在前。中交二公局項目團隊始終以項目施工生產為中心,以黨建工作為引領,以工會、共青團為先鋒,齊心協力、團結互助,出色圓滿地完成了石首長江公路大橋的施工任務。項目尾期進行水上棧橋平臺拆除、索塔表面防腐涂裝等,施工風險極大,項目書記曹猛每天都頂著烈日在施工現場巡查。他說:“越是項目后期,思想越不能松懈。特別是現在進行的都是高危作業,作為項目負責人,自己帶好頭。”

 

石首長江公路大橋

 

 

  
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